CINGHIA DI DISTRIBUZIONE, IMPORTANTE TENERLA D'OCCHIO..

Cercando nei motori di ricerca , mi capita spesso di trovare domande su come fare quando in un motore si rompe la famigerata "cinghia di distribuzione". Mi dispiace per tutte queste sfortunate persone a cui è capitato ma la risposta e solo una ed inesorabile, troppo tardi.

Certo perchè i costi di riparazione di una testata con valvole distrutte, sommati ai costi della stessa distribuzione e della lavorazione dei piani ed i materiali di consumo, spesso superano il valore della stessa automobile. L'unico modo per evitare tutto ciò e di controllare due cose fondamentali, primo sul libretto di uso e manutenzione il costruttore dichiara la percorrenza massima entro la quale bisogna far sostituire la distribuzione, inoltre è molto importante assicurarsi che il proprio meccanico nel eseguire l'intervento , oltre alla cinghia di distribuzione sostituisca anche i cuscinetti che la tengono in tensione e la dove c'è, anche la pompa dell'acqua "in alcuni tipi di motore la pompa acqua, è esterna al sistema di distribuzione quindi va cambiata solo se necessario", mentre se è nel sistema distribuzione , bisogna intendere la pompa come un ulteriore cuscinetto della distribuzione . Come vedete, il discorso sulla distribuzione è molto articolato e complesso , chiedetemi pure delucidazioni per le vostre perplessità sull'argomento . Ciao alla prossima

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COME AZZERARE LA SPIA DEL SERVICE

Spesso, chi ama cambiare l'olio del motore e i filtri nella propria automobile, si ritrova con il problema di dovere azzerare la spia o la dicitura nel quadro che indica la scadenza del tagliando o service. Che io sappia nessun costruttore prevede la procedura scritta nel libretto di uso e manutenzione , chiederlo al concessionario neanche per idea , non vi resta che rivolgervi al meccanico o elettrauto che ve lo rivela sempre malvolentieri. Ma la piccola manutenzione e' assolutamente permessa nell'ambito del fai da te' quindi la legge dovrebbe anche obbligare la case a scrivere nella vettura la corretta procedura . Questo e' il motivo per cui chiunque mi chiederà' tali procedure, sara mia premura fornirgliele , considerando che in alcuni casi per fortuna limitati e obbligatorio l'utilizzo del computer diagnostico. Fortunatamente li la legge e' intervenuta obbligando i costruttori a rendere l'azzeramento di tali spie con un intervento manuale con tasti o bottoni vari , vi assicuro che su alcuni modelli e veramente difficile da fare ma con qualche tentativo in più e un po' di pazienza io sono sempre riuscito quindi approfittate della mi consulenza.

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Parliamo di...Come installare una autoradio "correttamente"

Spesso mi capita di rilevare nelle vetture che mi affidano da riparare dei difetti elettronici alquanto strani e anomali , intendo dire che non rientrano nella difettologia comune degli autoveicoli moderni. Da un po' di tempo ho imparato a controllare, se non e' quella di serie , la corretta installazione della autoradio, perchè vi domanderete. Molto semplice; gli impianti moderni sono molto sofisticati da tempo adottano un sistema che mette in comunicazione i dispositivi e le centraline della vettura con il cosi detto CAN BAS due semplici fili avvolti tra loro a spirale che percorrono tutta la vettura in lungo e in largo per permettere al protocollo dei dati di mettere in funzione tutto ciò che viene comandato per funzionare. Tra questi dispositivi c'è anche l'autoradio di serie o il sistema multimediale presente sulle vetture. Ora se qualche utente vuole personalizzare tale sistema con una autoradio non di serie collegandola cosi come le spine apparentemente uguali corrispondono spesso capita che il segnale CAN BAS viene in qualche modo distorto ho in alcuni casi annullato, mettendo in crisi tutto quello che sulla vettura è tenuto sotto controllo dalla unità centrale . I sintomi possono essere i più svariati dalle luci che non vanno alla impossibilità di effettuare una diagnosi computerizzata. Ironia della sorte la nuova autoradio è l'unica che magari funziona perfettamente. Chiunque desideri informazioni, su come fare, me lo può chiedere sarò utile e preciso facendo ottenere un risultato professionale a che si vuole cimentare . Ciao alla prossima.

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MANUTENZIONE

pagina in costruzione

In questa pagina potete trovare informazioni su come eseguire correttamente la manutenzione della vostra auto, naturalmente le procedure sono standard, pertanto se avete richieste per modelli specifici potete fare una richiesta scrivendola nei commenti a questo post.


MOTORE

DISTRIBUZIONE

CAMBIO AUTOMATICO

FRENI

RUOTE

CLIMATIZZATORE

LUCI

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FAI DA TE’

Utilizza questo spazio per richiedere informazioni su un intervento che vorresti fare da tè sulla tua vettura, riceverai una risposta dettagliata entro 24 ore.


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IMPARIAMO AD USARE UN TESTER , i volt

Vediamo insieme come utilizzare il tester su una autovettura e come capire le sue funzioni di base.

Sul tester ci sono generalmente due cavi con dei puntali isolati, che servono a prelevare il segnale che vogliamo misurare, un cavo rosso, e un cavo nero.

Con il tester possiamo misurare vari tipi di segnali ad esempio possiamo stabilire se su un cavo e presente una tensione positiva o negativa "ricordo che nelle automobili la tensione è di 12volt quindi non pericolosa per il corpo umano"

Una volta impostata la manopola selezionatrice su; volt e la scala del valore massimo , in questo caso 20 volt. Appoggiando i puntali sui poli della batteria visualizzeremo sul display la tensione della batteria, in questo caso è 12 volt, ma nello stesso momento abbiamo stabilito quale dei due poli e il positivo e quale il negativo.

Infatti invertendo i poli del tester sulla batteria nel display davanti al valore apparirà un segno negativo, quindi vuole dire che il cavo rosso appoggia sul polo negativo della batteria , quindi abbiamo misurato la tensione della batteria e ne abbiamo capito la polarità.
la stessa logica la si può applicare anche nella misurazione di tutte la tensioni presenti nei vari cavi dell’impianto che stiamo provando nella automobile.

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TECNICA

IL MOTORE ROVER 18 vvc K series, la cosa più strana che ho visto.

Quando per la prima volta mi capitò la richiesta di sostituire la cinghia di distribuzione di questo tipo di motore sono rimasto veramente perplesso, non tanto, quando ho notato che le cinghie di distribuzione erano due, una al suo posto normale e una dalla parte opposta della testata, ma sopra tutto quando ho aperto il coperchio delle valvole e ho scoperto che i due variatori di fase controllati da due elettro valvole idrauliche e interconnessi tra loro dalla seconda cinghia variavano l'angolatura delle camme in modo diverso tra i due cilindri 1 e 4 rispetto ai cilindri 2 e 3. Quale strano marchingenio avevano inventato questi imprevedibili progettisti Inglesi della Rover.

La curiosità che mi caratterizza per le cose estremamente complesse era alle stelle dovevo necessariamente documentarmi, per quel tipo di distribuzione che non avevo mai visto e sopra tutto quale era lo scopo di tale complessità progettuale se non quella di complicarla ancora di più .

E così, dopo acute osservazioni e consulti con altri tecnici presenti ed incuriositi, la prima analisi è stata che quel tipo di motore appunto il Rover 18 k a una quantità di cavalli pari ad un motore turbo, pur essendo un aspirato, infatti 155 cavalli per un 1796 di cilindrata 16 valvole sono tantissimi, altri motori, raggiungono tali potenze solo con la sovralimentazione, restando naturalmente nell'ambito dei motori di serie, che devono avere anche notevoli caratteristiche di affidabilità, oltre che alle prestazioni ed ai consumi.

Solo dopo acute e animate discussioni, siamo arrivati al dunque e cioè che dal momento che entra in funzione la geometria variabile della fasatura delle valvole, in maniera contraria per quelle di due cilindri rispetto agli altri due, si crea nei condotti di aspirazione una turbolenza tale, da aumentare in maniera sostanziale il riempimento volumetrico dei cilindri, condizione principale della resa di tutti i motori a combustione interna , sostanzialmente più ossigeno che alimenta la fiamma, questa condizione dinamica del comportamento dell'aria nei condotti si chiama. ram jet ed è argomento di studio di molti ingenieri progettisti di motori da corsa. La complessità del sistema escogitato comunque funziona, a condizione che la stessa distribuzione sia messa in fase con la massima precisione e con degli specifici attrezzi per il bloccaggio dei variatori di fase che stanno normalmente liberi in mancanza di pressione dell'olio. Se qualcuno di voi e interessato ad approfondire l'argomento mi può postare in qualunque momento ciao.

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MEGA INGORGO A VARESE .......le cause

Sicuramente l'altra sera a chi come me, è uscito dal lavoro intorno alle 19.00, quando erano già due ore circa che nevicava in provincia di varese , non si aspettava di riuscire a rientrare in casa dopo le ore 10.00 se vi è andata bene, magari a piedi dopo avere abbandonato la propria vettura da qualche parte, causa il mega ingorgo che si è via via andato a formare nei centri nevralgici delle città principale e periferia.

Ora è vero che la temperatura era molto bassa ed è anche vero che il tipo di neve che cadeva era particolarmente farinosa e asciutta, ma il blocco totale della circolazione è dovuto secondo la mia umile opinione a due fattori principali che non andranno d'ora in poi sottovalutati. Il primo è sicuramente la totale mancanza di sale sul fondo stradale , che secondo me andava steso nei giorni precedenti visto che le temperature mattutine erano da giorni scese fino a -9, -10 gradi sotto lo zero, questo avrebbe fatto si che la prima neve si sarebbe almeno un po sciolta senza quindi congelare istantaneamente come invece è avvenuto. Il secondo, ci sono ancora troppi automobilisti che con l'arrivo della stagione invernale non si attrezzano con gomme invernali e\o catene da neve , vi assicuro che in questo modo il traffico sarebbe si rallentato ma si arriverebbe tutti a casa senza rischiare incidenti e sopratutto non a piedi sotto alla neve magari anche se si era equipaggiati di potente fuori strada. Spero che in futuro queste due lacune vengano colmate da obblighi di legge, come avviene del resto, da anni, in tutto il resto dell'Europa.

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